Exteriorul este încă impresionant. Lada are un dispozitiv decent care arată atractiv din exterior, în special în culori vii.
Interiorul încă nu are confort, iar plasticul multi-texturat strică sincer impresia interiorului. În același timp, mașina este spațioasă, scaunele sunt într-adevăr confortabile și, în întuneric, tot ce aveți nevoie îi place cu prezența iluminării din spate.
Volan și scaune încălzite. Sunet decent al muzicii obișnuite. Dar au economisit pe ferestrele automate.
Există 10 opțiuni de culoare din care să alegeți, dar numai White Glacial Basic este disponibil gratuit. Alți 8 - „Marte” portocaliu, „Carnelian” roșu, „Angkor” maro, „Diving” albastru strălucitor, „Phantom” gri-albastru, „Pluto” gri, „Maestro” negru și „Platinum” argintiu - vor necesita plăți suplimentare în 12.000 de ruble. În cele din urmă, aparent, cel mai de marcă „Cartagina” gri-bej va costa 18.000 de ruble. Și pentru o suprataxă de 16.000 de ruble, pachetul „pictură în două culori” este disponibil. Este adevărat, toată bi-culoarea va fi exprimată în acoperișul negru și în oglinzile laterale negre.
Puterea maximă este de 113 CP. motorul se dezvoltă la 5.500 rpm, iar cuplul maxim de 152 Nm arată la 4.000 rpm.
Timpul de accelerare revendicat la sute pentru versiunea cu variator este de 12,2 secunde. În testele noastre, s-a dovedit cel mai bine 12,5 secunde, ceea ce în general nu este rău și corespunde practic cu cel declarat.
Mașina circulă surprinzător de bine - încrezător și rapid. Izolarea fonică, neașteptat de bună pentru această clasă, adaugă confort. Concurenții coreeni dintr-un segment de preț similar nu au fost nici măcar apropiați de acest indicator. Suspensia este dură, dar impenetrabilă. Feedback-ul ghidonului este precis și clar.
Motorul cu variator este într-un pachet bun. Da, el nu vă va oferi plăcerea accelerării bruste de la un semafor, dar este necesar? În toate celelalte privințe, nicio problemă. Ușor, lin, cel mai important - în liniște (la turații mici ale motorului nu se aude deloc), nici pe pistă nu există probleme cu depășirea. În general, mașina s-a îmbunătățit clar atât în salonul general, cât și în confortul la volan.
Combustibil - 92 benzină. Consumul declarat este de 7,4 litri în ciclul combinat. De fapt, este, desigur, mai mare. În timpul testului, am obținut aproximativ 7-7,5 pe autostradă, 9 în regim mixt, pur în jurul orașului în blocaje de aproximativ 11-12, în funcție de numărul de blocaje.
Cel mai paradoxal lucru despre această mașină cu prefixul „Cross” este că tot crossover-ul se îndreaptă spre exterior, în special spre marginea din plastic. Comparativ cu obișnuitul break Vesta, versiunea Vesta SW Cross călătorește cam la fel pe autostradă și chiar mai rău în off-road decât Vesta SW. Datorită roților semnificativ mai mari, este mai dificil să rotiți volanul, iar mașina scutură mai mult, circulă mai greu și permite mai multe impacturi.
Observ că după schimbările din doi ani - portbagajul Lada Vesta SW Cross a început să se închidă mai ușor și mai ușor, ușile se închid și se deschid mai bine decât înainte. Ergonomia din cabină s-a schimbat în bine, chiar și suporturile pentru pahare au devenit mai confortabile.
Lada Vesta SW Cross este disponibil într-un număr foarte mare de opțiuni. Există trei variante de motor de unul - 1,6 până la 106 CP. (Numai manual cu 5 trepte) de la 1,6 la 113 CP (Numai CVT) și 1,8 la 122 CP. (din nou doar manual cu 5 trepte). Gama de prețuri este de la 906.000 la 1.107.000 ruble.
Permiteți-mi să rezum. Ca urmare a tuturor actualizărilor, AvtoVAZ a primit o mașină excelentă pentru oraș. A apărut o cutie confortabilă, un motor cu cuplu ridicat, toate avantajele caroseriei și bogăția echipamentelor care erau prezente înainte au fost lăsate. Principalul dezavantaj este prețul ridicat (mai mult de un milion pentru "Lada" - ei bine, este scump, orice s-ar putea spune).
